В нашей стране помимо "российских железных дорог", функционирует ряд предприятий, которые производят различные виды техники, например, машины для прокладывания железнодорожных путей, или же выпуск оборудования для обслуживания и поддержки путей в работоспособном состоянии. Техника адаптирована под российские условия эксплуатации, она постоянно модифицируется, инновации внедряются то тут, то там. В Рязанском регионе также есть предприятия, выпускающие и обслуживающие железнодорожную технику и запчасти к ней. Железная дорога играет важную роль в экономике России, ежедневно по рельсам перевозят тысячи тонн готовой продукции или продукты химической промышленности. В некоторые уголки России можно попасть лишь на поезде.
Одной из машин, которая помогает эффективно эксплуатировать железнодорожные пути, является универсальная подъбивочно-рихтовочная машина МПРУ или универсальная ПРМ-5У. Большой функционал и мобильность, достигаемая за счет небольших габаритов, позволяет относить машину к технике с приставкой "универсальная". Откуда же появилось определение "универсальная ПРМ-5У", за что такие похвалы? Стоит проанализировать операции, производимые ПРМ-5У, чтобы оценить возможности. Например, замена шпал, окашивание травы, расчистка снежных заносов, подъем и рихтовка колеи - и это ещё не весь перечень функций данной техники. Согласитесь, совсем немало! Поэтому стоит более пристально ознакомиться с машиной на сайте компании, которая её производит на свет.
Создание новых путевых комплексов позволило укрепить путевое хозяйство российских железных дорог. Увеличился марк техники, необходимой для обслуживания железных дорог, путевые машины РЖД обновились, их стало больше, они стали более современными, отвечающими нуждам отрасли. Есть на балансе зарубежная техника, тем не менее с каждым годом путевые машины РЖД прирастают в количестве за счет отечественных производителей. Теперь российские компании предоставляют обширный комплекс услуг, от выпуска до обслуживания и ремонта железнодорожного парка машин. Можно сказать, что в будущее стоит смотреть с большим оптимизмом, так как не всё плохо в российском хозяйстве, - путевые машины РЖД служат тому примером несмотря на определённые трудности.
Быстрых результатов в продаже техники за границу не стоит ожидать, это обсуловлено тем, что специфика железнодорожного полотна в России и в других странах может сильно отличаться. Например, размер колеи разный у нас и в Индии. Стоит оценивать целесообразность переделки машин под требования зарубежного заказчика, ведь себестоимость может взлететь до неприличных высот. Однако и российскому рынку есть куда развиваться, поэтому будем надеяться на лучшие времена.
